पेरिस समझौते के लक्ष्यों की उम्मीद की जा सकती है


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अक्षय ऊर्जा प्रौद्योगिकी के लिए लागतों में भारी गिरावट - यहां तक ​​कि कुछ साल पहले की कीमतों से- इसका मतलब है कि कार्बन उत्सर्जन में तेजी से कमी आ सकती है और पेरिस जलवायु समझौते द्वारा पहले की तुलना में लक्ष्यों को मारा जा सकता है। यहां तीन प्रौद्योगिकियां बनाई जा रही हैं:


1. सौर- सौर कोशिकाओं से एक मेगावाट बिजली का औसत मूल्य 2009 में $ 394 से गिरकर आज $ 55 हो गया है। सौर ने पिछले साल सभी नई बिजली पैदा करने की क्षमता का 39% हिस्सा लिया, पहली बार अन्य सभी तरीकों से टॉपिंग की।



2. हवा- द पवन ऊर्जा की लागत इसी तरह नाटकीय रूप से 2009 में $ 135 प्रति मेगावॉट-घंटे के औसत से $ 47 तक गिरा दिया गया है। वर्तमान में 50 अमेरिकी राज्यों में से 41 में पवन ऊर्जा उत्पन्न होती है, जिसकी क्षमता 82,000 मेगावाट है, जो 6 साल पहले दोगुनी थी।


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3. इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी)- ईवी उपलब्धता, लागत, सीमा और ग्राहक स्वीकृति में परिवर्तन उल्लेखनीय हैं।

ईवी की तरह टेस्ला 3 और चेवी बोल्ट की सीमा 200 मील से अधिक है। यहां तक ​​कि कई नए प्लग-इन हाइब्रिड की 25-30 मील की रेंज में 80% से अधिक यात्राएं होती हैं, जिनमें से अधिकांश के लिए गैसोलीन इंजन उपलब्ध है। नई टेस्ला और बोल्ट की लागत लगभग $ 35,000 है, फिर भी इस साल अमेरिका में एक नई कार की औसत लागत $ 34,000 है। अगले वर्ष में 20 से अधिक ईवी पेश किए जाएंगे, जिसमें बिजली के लिए प्रति मील की लागत आमतौर पर गैसोलीन की लागत से आधे से भी कम है, जो प्रत्येक क्षेत्र में ईंधन की लागत पर निर्भर करता है।

EV बैटरी को रिचार्ज करने में आज कम समय लगता है; कुछ के नई तकनीकें 30 मिनट या उससे कम समय में 80% क्षमता तक बैटरी चार्ज कर सकता है - जो रेस्तरां और राजमार्ग पर स्टेशनों को रिचार्ज करने के बढ़ते नेटवर्क को अधिक प्रासंगिक बनाता है।


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टेस्ला के मॉडल एक्स को किसी भी प्रकार का सबसे सुरक्षित एसयूवी के रूप में परीक्षण किया गया था। गैसोलीन मोटर या ट्रांसमिशन के बिना, ईवी में बड़े ple crumple zones ’हो सकते हैं और फर्श के नीचे की बैटरी रोल-ओवर को कम करते हुए गुरुत्वाकर्षण का एक निचला केंद्र बनाती है। इलेक्ट्रिक मोटर में टॉर्क की अधिक रेंज के कारण वे अक्सर गैसोलीन से चलने वाली कारों की तुलना में तेजी से बढ़ते हैं।

गैर-संकर ईवीएस रखरखाव परीक्षण भी जीतते हैं क्योंकि उनके पास सेवा के लिए कोई ट्रांसमिशन, इंजन, रेडिएटर, पानी पंप, तेल पंप आदि नहीं होते हैं। उनकी सादगी और इलेक्ट्रिक मोटर्स की विश्वसनीयता के कारण, ईवीएस 500,000 मील या उससे अधिक हो सकता है।

जबकि कोयला वर्तमान में लगभग 30% अमेरिकी बिजली प्रदान करता है, लेकिन यह संख्या प्रत्येक गुजरते साल के साथ घट रही है। इसके विपरीत, नवीकरण की हिस्सेदारी तेजी से बढ़ रही है और कोयले से आगे निकल जाएगी, शायद बाद के बजाय जल्द ही। इस प्रकार, जैसे-जैसे समय आगे बढ़ता है, ईवीएस पर्यावरण के लिए और भी बेहतर होते जाएंगे क्योंकि उनका स्रोत ईंधन स्वच्छ हो जाता है।


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प्रवृत्ति का समर्थन करने के लिए नए सिरे से संचालित कारों की आर्थिक गति भी सरकारों को आगे बढ़ा रही है। भारत की नई नीति यह है कि देश 2030 तक केवल ईवीएस बेच देगा। चीन उसी धुन को गा रहा है, जिसमें नई आवश्यकताओं और अपने स्वयं के ईवी उद्योग का समर्थन है। ब्रिटेन और फ्रांस ने सिर्फ घोषणा की 2040 तक अपने देशों में जीवाश्म ईंधन कारों का अंत।

वेन पार्कर एक सलाहकार है जिसने सबसे पहले इलेक्ट्रिक कार प्रतियोगिताओं में से एक को विकसित करने में मदद की और कैलिफोर्निया के सोलरकाल कार्यालय के उप निदेशक थे। वह अब ओरेगन, यूजीन में रहता है और ऑर्डर पर टेस्ला मॉडल 3 है। (उसे खोजों लिंक्डइन पर )

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